Category: авиация

sdiki, budgett frog

«Сухой» рассмотрит перенос производства в Китай

Сегодня увидел на slon.ru:
Авиастроительная корпорация «Сухой» рассмотрит возможность переноса производства из Комсомольска-на-Амуре в КНР. Об этом заявил первый зампред правительства Хабаровского края по экономическим вопросам Александр Левинталь, передает ИТАР-ТАСС.
«В вопросах развития обрабатывающих высокотехнологических производств мы упираемся в отсутствие необходимого трудового ресурса нужной квалификации. <...> «Сухому» необходимо, чтобы производство самолетов росло на 15-20% в год, но кадровых ресурсов для этого нет», – пояснил Левинталь.

Ну конечно. Россия устроена нынче так, что найти трудовой ресурс чиновных блядей нет никаких проблем. Проблема - найти тех, кто может что-то реально сделать. В Москве офисы госкомпаний и ведомств пухнут от толп наглых высокооплачиваемых и ленивых дебилов. А вот кадры для, наверное, единственного в России прибыльного высокотехнологичного производства найти не могут. "Ну ничего, пусть китайцы соберут". Только вот вопрос - а кому нужны эти неграмотные нувориши? И кому вообще нужна эта Москва? И на что завтра эта публика будет покупать свои порше-кайенны, брегеты и таунхаусы на новорижском шоссе?  
А ещё это к вопросу о том, как это Россия собирается превращаться в высокотехнологическую оружейную сверхдержаву, о которой нам каждый день из утюгов и чайников поют начальствующие балбесы в дорогих костюмах, типа вот этого мордатого мурла:

Rogozin_samolyotik
sdiki, budgett frog

Феерическая катастрофа истребителя

Данный пост я создал на основе материалов из блога lukelebrant, с переводом, и моими дополнениями.
23 июля, 2010 в аэропорту Летбриджа, Альберта, Канада, произошло крушение истребителя CF-18, выполнявшего тренировочный полет перед выступлением на авиашоу. Пилот самолета капитан Брайан Бьюс катапультировался буквально в последнюю секунду перед столкновением с землей и остался жив и невредим.
Вот видео этого инцидента:

На серии фотографий, сделанных подряд из удачной точки, очень хорошо видно, что происходило от момента катапультирования до удара самолета о землю.Collapse )

Летчику Брайану Бьюсу на момент аварии было 36 лет, из них 11 он прослужил в военной авиации Канады. Его налет составлял 1400 часов, в том числе 1200 на самолетах CF-18 Hornet ("Шмель"). Все, кто обсуждают этот случай, отмечают отличную реакцию летчика, который в полете на экстремально малой высоте успел правильно оценить ситуацию и дернуть катапульту прямо в нужный момент.